宝马新3系2019款报价,宝马全新轿跑,外观堪比8系却只需要3系的售价

编辑:小道 2021-11-22 10:18:00 互联网
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文章简介:1,宝马全新轿跑,外观堪比8系却只需要3系的售价不可否认的是,换代之后的4系足够抓人眼球轿跑和其对应的轿车,就像是同一种食材由不同的厨师操刀,虽然同根同源,但是最终呈现的结果有很大的差别。轿跑更像是一

1,宝马全新轿跑,外观堪比8系却只需要3系的售价

宝马全新轿跑,外观堪比8系却只需要3系的售价

不可否认的是,换代之后的4系足够抓人眼球

轿跑和其对应的轿车,就像是同一种食材由不同的厨师操刀,虽然同根同源,但是最终呈现的结果有很大的差别。轿跑更像是一道高度定制的菜,而普通轿车则是宴席上的流水线作业。只要愿意掏钱,前者必然可以带来更好的享受。

关于轿跑的起源,我们已经很难去说哪个品牌是开创了这个先河,但我们可以归纳目前为止在轿跑领域拥有话语权的品牌,BBA是其中的代表。他们当中诞生了太多的经典甚至是传奇车型,比如90年代的翻灯8系、极为优雅的第二代CLS、暴力美学代表的RS7,这些都是轿跑当中有着绝对地位的产品。当然了,保时捷Panamera也绝对是四门GT当中的一颗明珠。

宝马6系

在众多的轿跑当中,宝马又以其出色的操控性,更加符合跑车的名号。它的驾驶感受更接近于一台跑车,不论是4系、6系(停产)还是目前的8系都是如此。宝马在上一代车型的轿跑上面,我们没有看出更多的与普通轿车的差别,在CLAR平台之下有了天壤之别,8系和7系、4系和3系,从外观上我们很难看出两者之间属于同一个车系。

4系的设计独立于宝马的所有车系之外

前文已经提到,在上一代产品线上,宝马没有赋予轿跑和轿车过多的区别,6系和4系都是如此,他们更像是轿车的附属产品,突出的是轿车。而最新一代的轿跑,慕尼黑的设计师们则是打破了传统观念的束缚。当8系回归的时候,我们惊叹于它的设计,不但外观完全从7系独立出来,内饰也独立于其它车型之外,它就是在向前辈致敬;至于4系,外观设计比8系还要激进,直接照搬了概念车的设计,带来了更为震撼的视觉效果。

在发布之前很长一段时间,4系的外观就已经被星星点点的曝光出来,其实在那时候多看几个角度的谍照,就能够勾勒出大致的轮廓了。

其中争议最多的就是前脸的贯穿式中网,这是目前宝马最大的双肾格栅。当然这也不是宝马历史上首次启用这样的设计,比如70年代的3.0CS就采用了类似的设计,其实格栅在朝着横向发展之前,宝马有不少车型都是如此。不止汽车,目前很多的工业设计都在借鉴一些古典的设计元素,而这些古典与现代的结合,会营造出极具冲击力的视觉效果。

另外车顶的线条也变得更加干练,从A柱之后下降的位置比上一代车型更加提前了,造就了一个非常平的大溜背,没有一丝一毫的臃肿后轮上方还增加了一个宽体设计,很像是高性能车。这一代4系的侵略性极强,甚至超过了8系,尾灯也和目前所有的轿跑车型保持了一致,包括X车系在内都使用了同样的悬浮式尾灯。

从设计上来说,这一代的轿跑系列都很成功,完全独立于普通车型了。当然4系的前脸也带来了很多争议,一些人认为中网很像土拨鼠的门牙,当然这是个人审美的原因,没办法统一,只能说在放上牌照之后,收敛了很多。

操控性才是4系的核心优势

宝马品牌从诞生以来,就是靠着驾驶感受俘获了人们的心,也造就了Bimmer的执着。G20时代的3系,虽然在舒适度上有了明显的提升,但是在机械层面是有一定的退步的,迎合了更为广阔的群体,但是也失去了一些品牌长久以来坚持的一些东西。作者并不是一个Bimmer,但是从商业的角度来说,迎合大众绝对是第一位的,毕竟又不是法拉利和迈凯伦,什么都要做到极致。

但是宝马依然为4系保留了更多驾驶层面的设定,就拿M440i来说,它的车身高度相比于M340i降低了57mm,车身重心降低了21mm,同时后轮距还增加了23mm,低矮并且更宽大的车身就是为了保证更好的高速稳定性以及弯道中的极限。同时悬架的弹簧行程的连续可变的渐进式控制逻辑也进行了运动化调整,前轮的外倾角也更大,这样能更好的让这台车黏在地面上。

宝马特意将两者之间的差距拉开,3系提供给对于操控没有需求但是追求舒适性的客户;而4系则是提供给追求个性化,并且对于操控有执着要求的客户。至于实用性,别忘了4系未来还会推出Grand Coupe版本,同样能够保证后排的乘坐舒适性。

轻量化也是4系的法宝,430i的重量仅有1545kg,而拥有四驱系统的M440i质量也仅有1740kg,相比于同级别的车型轻了大概接近100kg。更低重量能够让车身变得轻盈,同样有利于弯道表现,同时还能够拥有更为出色的动态响应能力,对于燃油经济性也会有一定的帮助。

轿跑就应该有自己的腔调

G22时代的4系,它的整体设计更接近于8系而不是3系。轿跑本就应该如此,它要的不是迎合市场,而是做出差异化去打动那些追求个性与操控性的消费者。至于销量的事情,交给3/5/7系就可以了。

宝马很大方的将8系的设计精髓都给了4系,它就像是一台缩小版的8系,但是它有比8系更加的个性化,甚至可以说是激进。在它上面,轿跑应该有的优雅气质和激进的风格同时存在,并且两者之间并不矛盾。

4系算得上是目前宝马CLAR平台之下所有车型中最为个性的一款,当然个性的产品一定会遭受到很多的争论,我们要允许这些审美差异的存在。比如雷克萨斯的LC在发布的时候也受到了这样的争议,但是我们不能否认它们的设计师极富个性与前瞻力。

观点

不论是奥迪A7、奔驰CLS还是这篇文章所说的宝马4系,不论你认为它们好看也罢、丑也罢,不可否认的是它们都是能抓住人眼球的产品。本来这些车型也不是品牌用来撑销量的,它们的目的就在于给予了预算充足又追求差异化的消费者的宝藏。我们不好去比较它们的好坏,因为购买这类产品的消费者感性多于理性。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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红色新3系是什么车,要多少钱?

红色新3系是新的宝马3系车

320i

30万元 - 30万元

新3系

宝马3系是宝马公司有史以来最成功的车型,这一点是无可争议的。迄今为止,宝马3系在全球的累计销售量已超过了300万辆,现在世界上大概平均每两辆宝马轿车中就有一辆是3系。从1975年第一代宝马3系面世以来,它一直被人们看作是最能表达宝马轿车特点的车型。在过去的30年中,宝马公司曾经对3系进行过多次升级换代,算起来此次推出的新3系应该是宝马3系的第5代产品了。

2005年9月,宝马正式在中国市场上投放其最新的第5代3系车型。新的e90宝马3系延续了前辈在中级豪华轿车市场上的统治地位,无可争议的成为该级别的最佳车型。每辆宝马3系都围绕驾驶者而设计,因为宝马始终认为,驾驶者才是车内最为重要的因素。基于这种想法,再加上接近50:50的完美重量分配、后轮驱动、响应灵敏的发动机、以及全面符合空气动力学的设计,有效地确保了新3系最大的驾驶乐趣。

宝马3系列的历史可以追溯到1962年宝马推出的1500型汽车,当时该车被称为“新级别”汽车。这是一款外观漂亮、性能出色并带有运动风格的新型汽车。继1500型发展出来的宝马114车型奠定了宝马3系的雏形。1975年,这个车系被正式命名为宝马3系列。

第一代3系厂方编号为e21,自1975年8月推出,全部使用四缸引擎,型号包括316、318、320和320i,一直生产到1982年,至1981年底,就售出了1527256辆。

1983年推出第二代3系,厂方编号e30,部分车型仍使用e21的引擎,主要是前后悬挂、内饰做出改变。

1991年末,第三代即e36登场,不变的仍是双圆灯,不过增加了玻璃罩,看上去更富侵略性,先期有316i、318i、320i和325i。

至1998年,全新的第四代3系e46登场。车身变得更时尚,新3系加强了动力,外形则更趋圆滑,同时又很好地继承了bmw的家族特征。曾获得过“美国工业设计协会”颁发的“最佳设计奖”。车型包括:两门轿车、四门轿车sedan、敞篷cabrio、全时四轮驱动all-wheeldrive、紧凑型compact、旅行版touring和运动改装版m3。

2003年底及2004年初,华晨宝马别将325i和318i引进国产,而在最初进入国内的那段时间,宝马3系并没有得到其期望的市场回报。由于过高的价格严重制约了其在中国市场上的销售,而其销量也与“世界中级车之王”的美誉相差甚远。正是这时,厂家编号e90的宝马新3系投入国产,该车在上市、价格、技术等方面完全与全球市场同步,而正是新3系的上市,才让宝马在中国市场的销量开始稳步提升。

外观:

上一代3系列看起来修长的车身在新3系上变得更加丰满,少了些许锐气,多了一些厚重,整个车身远看酷似5系列。车身比例大体上还是延续上一代3系的长车头和短车尾,不过头灯偏向于新1系的年轻化风格甚至更加修长锋利,沿着灯眉高度向车尾延伸穿过前后门把手的腰线使整体风格更加运动感十足。新3系前大灯的外“眼角”明显向侧面倾斜,使得其棱角成为典型的锐角,这一点暴露了该车内敛的锐气。尾部横切面高后端的楔形变得圆润,新3系的造型虽然没有它的前辈经典却变得更加富有流线型和动感,尤其是车身两侧的腰线从车头收至车尾时,三条腰线在尾灯处的逐渐合一,使得整车看上去更加整体合一的同时,却丝毫不影响动感。典型的变化有简短的前悬、座舱的位置更靠后以及修长的发动机盖。

在实际数据方面,全新3系轿车的车身全长为4520mm(比上一代车型长49mm),宽度为1817mm(加宽78mm),高度为1421mm(加高6mm)。轴距为2760mm(加大35mm)。宝马新3系的行李厢空间比上一代产品明显增加,比过去大20升,提供的总容量为460升。由于采用了无备胎没计,所以原来行李厢底板下放置备胎的位置被设计成了实用的储物盒,而且在行李厢顶板下设计了一个屉式杂物盒,从而可以在置物时将不同的物品分3层搁置,这种货架式的行李厢设计不但消除了以往汽车后厢内堆放混杂的状况,而且使这款车的实用性得以增强。

内部:

与上一代3系相比,新3系增加了i-drive系统和发动机启动按钮;前排增加两个杯架和化妆镜、灯,前排车顶的阅读灯也被扩大,车门上杂物箱的容积被扩大;后排增加了空调通风口、乘员的腿部空间也得到扩展。新3系还加粗了方向盘的直径,油门踏板仍是从地板上升起。贴身包裹的座椅可做8个方向的调整,腿部支撑还可额外进行前后、高低的延展。

新3系的仪表板分为两块,左侧仍是常规的车速、转速、水温和瞬时油耗等参数;中央部分新增了显示屏,利用安置在排挡后方的i-drive旋钮,调节音响、gps地图(2006年中开始增加该配置)、车辆状态等信息。双弧式的仪表板遮阳拱檐将不同级别的操控区划分开来,而所有二级控制和显示装置都略朝向驾驶者;第一仪表板遮阳拱檐下两个对称的圆形仪表简洁明了,而第二仪表板遮阳拱檐下是一个大型的液晶显示屏,用以显示卫星导航、倒车雷达、娱乐系统以及各种行车信息。由于采用了i-drive信息控制系统,所以中控台看上去十分规整,没有那么多的繁杂的按键和旋钮。

新3系引进了宝马1系已经采用的先进设计。座椅腰部支撑的宽度可以进行调节。在进行激烈的驾驶,特别是高速过弯的时候,这个设计可以让身体更加舒适。

动力:

宝马首次将铝镁合金材料用于新3系量产发动机,使发动机的重量比采用铝材减轻了30%,油耗减少了16%。

该系列中顶级的新330i配备6缸发动机,输出功率比上一代提高了20千瓦/27马力之多,达到190千瓦/258马力,在每分钟2500-4000转时可获得300牛米的最大扭矩,从0-100公里加速时间仅为6.6秒,最高车速限制在250公里/小时,综合油耗为9.0升/100公里。能够提高性能的设计还包括来自赛车科技的第一次应用于量产发动机的3级共鸣进气系统,能够通过进气岐管内部的气门配合发动机的转速改变进气岐管的长度,使发动机在转速不同的情况下拥有效率最高的进气量。在中速转速区区域,峰值扭矩提前至2500转/分钟的时候输出,而且在1500转/分钟~6500转/分钟的转速区域能够维持90%以上的扭力。

新的320i实际上传承的是以前的318i,现在它的编号和实际排量2.0升重新吻合。新320i的4缸发动机在每分钟6200转时的最大输出功率达到110千瓦/150马力,增加了5千瓦,在3600转最大扭矩为200牛米,0-100公里加速时间为9.7秒,最高车速215公里/小时,综合油耗为7.9升/100公里。

同时,新的325i发动机首次采用了valvetronic技术,最大功率提高了19kw,峰值扭矩也增加了5nm。现在其在6500转时可以输出160千瓦/218马力的最大功率,在2750转时最大扭矩为250牛米。0-100公里加速时间为7.7秒,最高车速242公里/小时,综合油耗为9.0升/100公里。

其他装备:

新3系采用了诸多新装备,使得新3系在同级别车型中技术始终领先走在前列。除了采用铝镁合金材料的发动机外,新3系发动机新装备了valvetronic(电子气门控制系统),该系统可根据油门踏板位置对进气门的开启次数和升程进行无级控制,从而更有效地利用喷射到发动机里的燃料,使发动机的反应更为迅捷。新3系装备了新一代的动态稳定控制系统(dsc),进一步提高了车辆行驶安全性。在bmw325i和bmw330i上的dsc系统还添加了其他非常有用的功能,如在潮湿道路上对制动盘进行干式制动或预设制动蹄摩擦片,使制动反应更快、更平稳、更强有力,还可以防止汽车在上坡启动时出现下滑,和避免停车制动时出现的“前冲”现象。

新3系标准装备了防爆轮胎,即使轮胎在途中被扎破,仍能以80公里/小时的车速行驶250公里。作为一个新的亮点,这让车主可以节省一个备胎的花费,更免去了抛锚路边时,车主狼狈的更换轮胎的麻烦。要知道,对于宝马的车主来说,蹲在路边更换轮胎对于他们来说是不能接受的。

新3系最令人激动的技术革新就是首次在顶级新3系上装配的主动转向系统,极大地提升了驾驶乐趣。该系统使整车更显“聪明”,在摩擦系数不同的冰、雪或沥青路面实施制动操作时,主动转向系统可以主动干预汽车的转向机构,从而能够使驾驶者更快更精确地操控汽车。

作为宝马的当家花旦,新3系以卓越的性能,特有的驾驶乐趣,得到了“真正的世界车”的美誉,被认为是全球紧凑级豪华轿车的王者,而其真实表现也不愧于这个称号,其刚一上市就赢得了中级轿车中的最佳。干练舒展的车身造型,已经可以被归入经典设计的行列,车内空间也众多国人的认识中会觉得比较小,但我们认为,其空间也绝对够用,不能成为拒绝购买的理由。中前置发动机加后轮驱动,是其真正的精髓所在,驾乘中可以清晰地感觉到它的后轮紧紧咬住地面,一种宝马3才有的后驱魔力会让你立即喜欢上它,而稳扎的车架更是会让你有超乎寻常的信心去享受这份乐趣。真正认识宝马3系最好的方式不是阅读,而是亲自坐进驾驶舱,启动发动机,挂挡上路。别人说得再多,也不如亲身一试。

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本文相关词条概念解析:

宝马

宝马汽车为德系三大豪华品牌之一,宝马的车系有1、2、3、4、5、6、7、i、X、Z、M等几个系列,还有在各系基础上进行改进的M系(宝马官方的高性能改装部门)。BMW的蓝白标志象征着旋转的螺旋桨,也是宝马总部所在地巴伐利亚州州旗的颜色。。宝马公司创建于1916年,总部设在德国慕尼黑。80年来,它由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为以高级轿车为主导,并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团,名列世界汽车公司前列。宝马也被译为“巴依尔”。

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