美国生产纯电动汽车,西方国家的电动车比中国的便宜吗?得多少钱?从中国往美国或英国邮寄电动车比在西方国家买哪个更划算?

编辑:小道 2019-10-09 11:12:32 互联网
浏览:288次
文章简介:1,西方国家的电动车比中国的便宜吗?得多少钱?从中国往美国或英国邮寄电动车比在西方国家买哪个更划算?西方国家概念太大 可以缩小些 具体点吗? 每个国家的消费水平不太一样 电动车价格也不一样但是有一点

1,西方国家的电动车比中国的便宜吗?得多少钱?从中国往美国或英国邮寄电动车比在西方国家买哪个更划算?

西方国家的电动车比中国的便宜吗?得多少钱?从中国往美国或英国邮寄电动车比在西方国家买哪个更划算?

西方国家概念太大 可以缩小些 具体点吗? 每个国家的消费水平不太一样 电动车价格也不一样

但是有一点 你要是邮寄电动车到美国或英国 邮寄费加上电动车的价格肯定比邮寄目的地国家电动车的价格高 如果低的话 那么外国电动车专卖店肯定就会从中国邮寄买来电动车了 而且电动车能不能邮寄还不确定 要不要收税还不确定 估计还要很大一部分手续 建议你还是就在国外买一辆吧 你的想法不错 有商业头脑 但需要搞清楚 投机倒把的事情现在不好做啊 记得采纳 谢谢了哥们

2,纯电动卡车普及之路很艰难,美国都搞不定,中国行吗?

纯电动卡车普及之路很艰难,美国都搞不定,中国行吗?

作为目前全球纯电动卡车的领航者,特斯拉已经完成了旗下电动卡车的满载里程测试,充满电后800到1000公里的续航着实令人震惊,但是代表未来的纯电动卡车真的会走向千家万户吗?笔者认为,在美国很难,在中国更难。

一直以来,特斯拉都秉承新概念领导新产品的发展方式,每一件新产品都力争先发布,再实现。Semi卡车提出的纯电动驱动,全自动驾驶的理念是未来卡车发展的一个方向,但它一定代表着未来吗?

电动车的核心就是电池,但是众所周知由于目前电池技术的限制,单位重量的电池所能存储的电池是有限的,提高电动卡车的续航里程只能采用大量堆电池的方式。

电池组本身的重量大小对于有限重要求的卡车来说是致命的。为了安置足够的电池组,只能想办法压缩驾驶舱的空间。这对卡车的安全性提出了更高的要求。

特斯拉卡车电池组占用了车头大部分空间

电池组需要更高的安全保护措施,同时更大的整车质量也对制动系统提出了更高的要求。

另一方面,电动化带来了巨额的研发和制造成本,只走从国家层面的补贴和市场大量的订单才能摊平车企的巨额投入。

目前来看,消费者对于电动卡车缺乏认可,只有大量的补贴和强制性的上牌要求才能推动电动卡车进入市场。

为了推广新能源,国家可以说下了很大的力气,从新能源汽车补贴,免购置税,在高速公路服务区建设充电设备等。

但是退潮之后才知道谁在裸泳,随着部分新能源车企骗补贴事件的曝光,目前对于新能源汽车的补贴已经放缓。而电动卡车意味着更多的电池,更先进的电动机,更复杂的控制系统和更高昂的成本。

特斯拉卡车开出15万美元的售价,就算有一天能在上海工厂国产,其价格也将是百万起步。

▎电动卡车是否会走电动乘用车的老路?

中国的卡车用户对于续航里程和可靠性的要求几乎是世界第一。道路运输是生意,更是生计。相信很少有人愿意把自己的身家性命押注在一个未经检验的新产品上。在高速上没电了怎么办?

同时,电池组的可用容量受温度影响,在低温条件下会不会无法启动?充电时间需要多久,会不会影响货物的运输时效?这些问题都极大制约了电动卡车的发展。

面对环保要求的日益严格和道路环境的不断升级,节能减排是行业未来的不断追求,而卡车的电动化是否会随着电池等技术的升级而出现转机?只有等待时间可以给我们答案。

3,中国为什么不发展电动汽车行业?美国特斯拉搞的那么好!

中国为什么不发展电动汽车行业?美国特斯拉搞的那么好!

第一,国外对于这种生产和回收高污染高成本的电池生产有很多限制。牛逼的电动机应该中国的技术达不到,要不然牛逼的机床怎么不是中国的?

第二,特斯拉一天到晚雷声大雨点小,到现在也卖不出市场,真怀疑他干这个就是为了美国在中国落户电池生产的幌子。美国政府知道中国要跟风。

第三,电动车在中国的国情环境下污染大于汽车很多,电池回收没有法规,电池制造没有限制,电动车质量差,电池技术,质量差,更替频繁,完成大量永久性重金属污染。世代影响。而且无法降解。

第四,真的不希望中国政府为了经济利益推行电动车,应该推行公公交通,小排量,摩托车来参与交通,别再宣传电动车低碳环保了

4,在美国日本等发达国家,为什么很少有人骑电动车?

在美国日本等发达国家,为什么很少有人骑电动车?

凡是去过美国和日本这两个国家旅游或考察的国人,都会感到奇怪,美国和日本这两个国家很少有人骑电瓶车出行。而反观我们中国内地,各城市不仅多数市民都骑电瓶车出行,而且外卖、快递小哥送货也是乘坐电瓶车。中国是全民骑电瓶车,而美国和日本却很少有人骑电瓶车,这事情不免让人感到奇怪。

对此,有专家们表示,不少发达国家对电瓶车的使用都有管辖限制等要求,毕竟电瓶车还是存在诸多安全隐患的。所以,在美国和日本这样的国家,用电瓶车出行的人的确比较少。当然,与美国相比,日本的电瓶车数量还是稍微多一些的,毕竟电瓶车小巧灵活,能够在较小的空间范围内穿行。

而我们认为,电瓶车之所以在美国和日本难以普及,是因为美国、日本对电瓶车的使用是有限制的、管制的,电瓶车难以规模化普及。而存在安全隐患,不符合环保标准,所以使用率较低。当然,美国和日本两国人很少使用电瓶车,还是有不同原因的。

先说一下美国,美国多数老百姓都买得起轿车,轿车在美国很普及,几乎家户户都有一至二辆。美国人有经济条件买轿车,就没有人愿意买电瓶车。在多数美国人看来,即使买二手轿车,也比买电瓶车要强。因为,美国并不是一个安全国家,在日常生活中,随时可能遇到持枪抢劫,或者交通事故,开汽车出门的安全性要远比开电瓶车要安全性高。

此外,美国人口大约有3.3亿,国土面积937万平方公里,人口密度35.6人/平方公里。在美国生活在乡村地区的人们,要想出门购买商品,也要驱车十几公里甚至更远的地方。而开电瓶车的安全性远没有开汽车要高,一旦摩托车或电瓶车在半路上坏了,那只能是叫苦不迭了。而小汽车真正出现故障的概率并不大,能够快速帮助车主办完事情。

再看一下日本,由于日本交通体系运输完善,日本民众已经习惯于乘坐公共交通出行。日本国土面积仅有37.8万平方公里,而当地人口总数高达1.3亿人。人口密度达347.8人/平方公里。日本人更偏爱乘坐公共交通工具,比如地铁。而且日本是一个交通设施建设极为完善的国家,在日本选择公共交通工具出行更加快捷、便利,而且费用也不高。

在很多日本人看来,坐电瓶车出行安全隐患大、排出废气对空气污染严重、质量也很不稳定,很少有人愿意去做了。而轿车出行会遇到人挤人、肩并肩的开车,远不如公交出行更加舒服。在人多地少的情况下,日本人靠非常完善的公共交通体系来解决出行问题。

目前电瓶车在中国很是普及,而在欧美发达国家,很少有人坐电瓶车的。因为,对于发达国家的人来说,买辆轿车不算什么,即使是人口密集的日本,大家都选择坐交通工具出行。同时,电瓶车由于安全隐患大、空气污染重,在发达成家受到管制,很难得到大规模普及。所以,多数国家民众不会选择电瓶车作为出行的代步工具。

5,美国通共汽车公司推出的“氨气1型”汽车是一种使用燃料电池驱动的电动汽车,它利用的是氢气和氧气直接反

美国通共汽车公司推出的“氨气1型”汽车是一种使用燃料电池驱动的电动汽车,它利用的是氢气和氧气直接反

(1)k=0.12(2)a=1.2

(1)汽车以正常情况下的最高速度行驶时的功率是额定功率

这时汽车做的匀速运动,牵引力和阻力大小相等,即F=F1

设阻力是重力的k倍,F1 =kmg

代入数据得k=0.12

(2)设汽车以额定功率行驶速度为 时的牵引力为 ,则,

而阻力大小仍为 由 代入数据可得a=1.2 。

6,中国新能源汽车取得三大优势推广速度会超过美国吗?

中国新能源汽车取得三大优势推广速度会超过美国吗?

中国新能源汽车取得三大优势,推广速度或快过美国。

全球知名战略管理咨询公司罗兰贝格前段时间发布的《2017年第二季度全球电动汽车发展指数》报告显示,中国首次在电动汽车发展指数排名中取得全球第一

在业界专家看来,中国新能源电动车发展已在技术、市场和“网联”方面取得了优势。

急剧上升的产销数据

中国汽车工业协会最新数据表明,上半年新能源汽车实现产销两旺。6月新能源汽车产销分别完成6.5万辆和5.9万辆,同比分别增长43.4%和33.0%。上半年累计产销量分别为21.2万辆和19.5万辆,同比增长19.7%和14.4%。目前,中国市场已经成为全球新能源汽车最重要的市场之一。

有关专家认为,中国新能源电动车发展已经取得三大优势

首先,技术进步突飞猛进。五年前,中国电动汽车续航里程只有100公里,现在,电池成本减少近一半,性能提高30%,续航里程提升至300公里。

其次,市场规模国际领先。五年前,中国新能源汽车产量只有1万辆,现在,已达50余万辆。中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部主任何鹏说,目前中国已经成为全球最大的新能源汽车市场,2016年取得了新能源汽车年产销量第一、保有量第一、充电桩建成数量第一的成效。

第三,“网联”先行一步。中国移动交通行业解决方案部总经理严茂胜说,现在国家已经强制新能源车必须联网,未来汽车发展方向就是智能化、网联化、共享化、轻量化,“网联”的落地将让我国在未来全球汽车产业竞争中占得先机。

“引领”产业还有相当距离

“全球汽车产业的生态正在重塑,新能源汽车与智能网联汽车已经成为我国从汽车大国向汽车强国转变的重要机遇。”中国机械工业集团有限公司副总经理丁宏祥说。

在这条机遇之路上,中国已经走出了关键一步,但要达到“引领”,还有相当距离。中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部主任何鹏说,我国新能源车在“三电”,即电池、电控、电机方面还与先进水准存有较大差距,产业化过程中普遍面临动力电池寿命短、续驶里程短、环境适应性差等技术性问题。

北京汽车集团有限公司新能源汽车管理部部长詹文章等专家认为,无论是什么汽车,最关键的还是核心系统、部件,现在国内智能汽车从感知、计算到控制的核心设备都是国外的,新能源车的混合动力驱动系统也大部分是局部外包,或者干脆整个系统都是外包的,对外依存度大。此外,行业还存在关键零部件依赖进口、集成度低等问题。

严茂胜说,与一些先进国家相比,我国新能源汽车产业尽管在“网联”上已先走一步,但在“智能”领域还有较大差距,交通基础设施建设与改造的前景和空间都比较大,智慧道路、智慧红绿灯等交通基础设施,以及这些设施在车辆上的应用还都有明显不足。

推广速度或快过美国

目前新能源汽车的主要购买者是个人用户和租赁公司,多集中在北京、上海、广州、深圳、天津、南京等地,并开始瞄准武汉、中山、佛山这样的二级城市。

“受制于充电桩等基础设施的布局,我国电动汽车发展还存在明显的区域不平衡。但这也意味着市场潜力巨大。”有关专家说。

去年我国整个汽车行业销量是约2800万辆,其中新能源汽车销售50.7万辆,虽然自身产销实现了跨越式发展,但是占整个汽车市场的份额仅有约1.8%,非常低。另一方面这也意味着,我国新能源汽车的市场前景非常广阔。决定汽车行业未来格局的归根到底还是车辆本身,新能源汽车本身拥有很好的发展机遇和前景,还需要通过技术突破以及提高车辆整体性能来实现。

“未来10年,美国逾半新车将是电动车。”特斯拉首席执行官埃隆·马斯克不久前预测。他同时指出,中国电动车的推广速度极有可能快过美国

不要小看中国,飞速发展,肯定会超过美国的!

本文相关词条概念解析:

电瓶车

电瓶车我们又称为“电动车”,它是由蓄电池(电瓶)提供电能,由电动机(直流、交流,串励、他励)驱动的纯电动机动车辆。近年来,在我国得到了非常广泛的普及。目前国内的电瓶车主要用于观光载客、治安巡逻、搬运货物之用,电动观光车的主要用途是在公园、景区、休闲度假村、大学、医院、高尔夫球场、房地产公司等场所用作载客,电动巡逻车主要用途是在车站广场、人流密集场所进行治安巡逻,电动搬运车的主要用途是在工厂、港口码头、物流库房等。电动环卫车主要用途是用于清理场地、清洗路面、转运垃圾等使用。电瓶车使用寿命一般为8至12年,其蓄电池使用寿命一般为1-4年(视使用维护情况)。

网友评论